Тест по физике характеристики движения 7 класс

Почему в метро используются жетоны и турникеты?

Необходимость использования жетонов в метро объясняют тем, что для горожан они привычнее, чем другие способы оплаты, и тем, что жетон – это «визитная карточка подземки».

В первые два года работы метрополитена пассажиров в вестибюлях встречали контролеры, которые проверяли бумажные билеты и документы. На некоторых станциях работали до 20 человек. Проверка отнимала много времени, а по утрам на станциях было не протолкнуться.

Автоматизированную систему оплаты и контроля в 1957 году предложил 24-летний студент ИТМО Борис Гринчель. Он вместе с напарником за несколько месяцев сконструировали два пробных образца турникетов, напоминавшие вертушки с копилкой, которые стоят на проходных заводов. В 1958 году экспериментальные аппараты поставили на «Нарвской»: «Поначалу они вводили пассажиров в легкое замешательство, впрочем, как и любые другие технологичные новинки на первых порах тестирования».

По задумке Гринчеля, турникет срабатывал после опускания монеты в приемник. Но в 1958 году проезд в метро стоил 50 копеек, а монет с таким номиналом еще не было в обращении. Тогда студент предложил использовать специальные жетоны и спроектировал их макет. Эскиз первого образца жетона отрисовал художник Ленинградского монетного двора Николай Соколов. На нем он изобразил станцию «Площадь Восстания», начертил крупную букву «М» и сделал надпись: «Для прохода опустить в турникет».

Почему в метро поручни эскалатора движутся быстрее ступенек?

Ответ на этот вопрос скрыт не в мистических догадках, как многие считают, а в технических особенностях работы ступеней и поручней. Они не зависят друг от друга и приводятся в движение двумя разными механизмами, которые работают на разной скорости.

В метро рассказывают, что устройства можно синхронизировать, но в этом нет надобности: это было бы трудозатратно и нецелесообразно, потому что допустимая разница скоростей не превышает 2%.

«Да, из-за этих двух процентов нам периодически нужно переставлять руку поближе к себе, но непреодолимого дискомфорта эта особенность эскалатора, согласитесь, нам все же не приносит», – считают в метро.

Как определялись первые маршруты линий метро?

Когда ленинградцы входили в трамвай, им выдавался талончик с названием остановки. На выходе талончик нужно было вернуть контролеру. В конце рабочего дня тысячи билетов свозились в один пункт и подсчитывались специалистами. Собранная статистика показала, что горожанам больше всего нужен был транспорт между центром города, промышленной зоны Кировского завода и районов новостроек у Московского проспекта.

Руководство метрополитена хотело связать север и юг города, а затем наладить сообщение между вокзалами. Особое значение уделялось станции метро «Площадь Ленина»: в выходные десятки тысяч ленинградцев отправлялись загород через Финляндский вокзал.

Вторая, «синяя» ветка решила не менее важную задачу – соединила с историческим центром жилые массивы растущего Московского района и заселенной Петроградской стороны. Третья, «зеленая» линия была специально проведена вдоль Невского проспекта. На ней возвели два крупных пересадочных узла «Невский проспект» – «Гостиный двор» и «Маяковская» – «Площадь Восстания».

Зачем между вагонов нужны черно-желтые конструкции?

Механизмы, которые называются межвагонными предохранительными устройствами, защищают пассажиров от падения. В метро подчеркнули, что некоторые пассажиры не соблюдают правила безопасности, в связи с чем пытаются пройти между вагонами.

Разработка позволила избавиться от проблемы и обезопасить людей в метро. Их ввели в постоянную эксплуатацию в марте 2012 году.

Метрополитен пробовал внедрить конструкции как зарубежного, так и российского производства. «Отечественные оказались более функциональными и лучше подошли с эстетической точки зрения», – рассказывают в подземке.

Почему в метро дует ветер?

У метро есть свои «легкие», а у подвижного состава – поршневой эффект. За наличие воздуха в метро отвечают вентиляционные шахты. По сути это и есть «легкие». При строительстве станций и прокладке тоннелей глубокие стволы шахт используются как транспортные участки, после – как каналы для воздухообмена. Они оборудованы мощными вентиляторами, которые обеспечивают подачу свежего воздуха с поверхности в подземные сооружения и удаляют из последних углекислые, выхлопные и прочие газы.

К тому же, перед движущемся поездом в тоннеле образуется избыточное давление воздуха, а позади него – разряжение. Поезд своим поршневым действием проветривает тоннель и выводит из него ветер, который пассажиры могут ощутить, стоя на платформе или эскалаторе.

Пассажиры проводят в метро в среднем около 40-50 минут, а сотрудники подземки – весь рабочий день. Чтобы и пассажирам, и сотрудникам было комфортно, испытательная лаборатория микроклимата каждый день следит за качеством воздуха на всей территории метро.

Почему в Петербурге нет станции «Гоголевская»?

Назвать именем Николая Гоголя одну из станций петербургского метро предлагали много раз. В 2009 году, во время празднования 200-летия со дня рождения писателя, петербуржцы обратились в топонимическую комиссию с просьбой переименовать недавно открытую «Звенигородскую» в «Гоголевскую». Однако в скором времени активисты получили отказ.

Подобная история произошла и со строящейся «Адмиралтейской». Поклонники писателя считали, что новая станция идеально вписывается в концепцию: Гоголь жил в пяти минутах ходьбы от станции, а Малая Морская улица, куда выходит вестибюль станции, с 1902 по 1993 годы называлась улицей Гоголя.

Отказы связаны с проектами станций. Название каждой из них неразрывно связано с оформлением. Тематика «Звенигородской» посвящена Семеновскому полку. Основным местом его дислокации была Семеновская слобода, находившаяся между Звенигородской и Загородной улицами. Тематика «Адмиралтейской» посвящена морскому могуществу России. Витражи, мозаичные панно, медальоны с барельефами – все говорит посетителю о торжестве русского флота.

Почему «Горьковская» после реконструкции стала похожа на «летающую тарелку»?

«С одной стороны, архитектурный стиль наземного вестибюля станции действительно смотрится инопланетно. С другой стороны, выделялось на общем фоне Петроградской стороны и предыдущее здание станции», – считают в метрополитене.

Во время реконструкции использовали новейшие материалы для облицовки, а позже ей решили придать цилиндрическую форму. Вестибюль станции специально приподнят на ступенчатое основание. Это сделано для защиты от наводнений. Верхняя часть «летающей тарелки» предназначена для административных и хозяйственных помещений метрополитена. Заново открыли станцию в 2009 году.

Почему на эскалаторе нужно стоять справа, а идти слева?

В правилах нет очевидного указания на то, что стоять на эскалаторе нужно справа. Более того, согласно им, пассажиры на эскалаторе должны только стоять, а не идти. Указание насчет разделения на левый и правый потоки пассажиров касается только часа пик, когда необходимо следовать указаниям работников метро и вставать на эскалатор с обеих сторон.

Существует версия о том, что практика стоять справа, а идти слева объясняется привычкой из дорожного движения, где обгон совершается слева. Однако принцип «стоять справа, идти слева» действует и в лондонском метро, где автомобильное движение устроено наоборот.

Кстати, в Лондоне проводили исследование и выяснили, что скорость прохода пассажиров к платформам вырастет почти на 30%, если пассажиры будут только стоять на эскалаторах. Однако еще более эффективно заставить всех пассажиров идти по обеим сторонам, отмечают в метро.

В общем, никаких аргументов в пользу того, чтобы стоять справа, а идти слева, нет. Все объясняется традицией.

Еще песни Николай Носов

- слушать Николай Носов — Это здорово
- скачать Николай Носов — Это здорово
Николай Носов — Это здорово
- слушать Николай Носов — Шурик у дедушки
- скачать Николай Носов — Шурик у дедушки
Николай Носов — Шурик у дедушки
- слушать Николай Носов — Живая шляпа
- скачать Николай Носов — Живая шляпа
Николай Носов — Живая шляпа
- слушать Николай Носов — Это здорово
- скачать Николай Носов — Это здорово
Николай Носов — Это здорово
- слушать Николай Носов — 03. Незнайка в Солнечном городе
- скачать Николай Носов — 03. Незнайка в Солнечном городе
Николай Носов — 03. Незнайка в Солнечном городе
- слушать Николай Носов — 04. Незнайка в Солнечном городе
- скачать Николай Носов — 04. Незнайка в Солнечном городе
Николай Носов — 04. Незнайка в Солнечном городе
- слушать Николай Носов — 05. Незнайка в Солнечном городе
- скачать Николай Носов — 05. Незнайка в Солнечном городе
Николай Носов — 05. Незнайка в Солнечном городе
- слушать Николай Носов — 06. Незнайка в Солнечном городе
- скачать Николай Носов — 06. Незнайка в Солнечном городе
Николай Носов — 06. Незнайка в Солнечном городе
- слушать Николай Носов — 02. Незнайка в Солнечном городе
- скачать Николай Носов — 02. Незнайка в Солнечном городе
Николай Носов — 02. Незнайка в Солнечном городе
- слушать Николай Носов — 07. Незнайка в Солнечном городе
- скачать Николай Носов — 07. Незнайка в Солнечном городе
Николай Носов — 07. Незнайка в Солнечном городе
- слушать Николай Носов — 08. Незнайка в Солнечном городе
- скачать Николай Носов — 08. Незнайка в Солнечном городе
Николай Носов — 08. Незнайка в Солнечном городе
- слушать Николай Носов — 09. Незнайка в Солнечном городе
- скачать Николай Носов — 09. Незнайка в Солнечном городе
Николай Носов — 09. Незнайка в Солнечном городе
- слушать Николай Носов — Я люблю тебя — это здорово («на фронтах той войны невидимой бесполезности с одаренностью»)
- скачать Николай Носов — Я люблю тебя — это здорово («на фронтах той войны невидимой бесполезности с одаренностью»)
Николай Носов — Я люблю тебя — это здорово («на фронтах той войны невидимой бесполезности с одаренностью»)
- слушать Николай Носов — Живая Шляпа
- скачать Николай Носов — Живая Шляпа
Николай Носов — Живая Шляпа
- слушать Николай Носов — Про свою Клаустрофобию (в шоу «Три кита»)
- скачать Николай Носов — Про свою Клаустрофобию (в шоу «Три кита»)
Николай Носов — Про свою Клаустрофобию (в шоу «Три кита»)

Почему в метро машинисты иногда сами объявляют станции?

Система оповещений в метро срабатывает автоматически. Однако иногда на станциях проводятся работы, и оборудование временно не передает сигнал. В таких случаях машинисты сами объявляют станции.

Есть и другая причина – задержка состава в ожидании посадки. Чтобы дать пассажирам необходимое время, машинисты отключают оповещения. Повторно система не «заговорит», поэтому о завершении посадки сообщают машинисты.

На современных составах, которые ходят по «красной» и зеленой» линиям, переключатель закрывания дверей модернизировали. Теперь у него есть два положения. В одном двери закрываются без автоматического объявления, а в другом система и закрывает двери, и проговаривает оповещение для пассажиров. Сделано это для удобства машинистов, которым и так приходится быть очень бдительными во время работы.

Вариант 3

1. Мальчик трижды обежал вокруг озера и вернулся в исходную точку. Путь мальчика равен … .

1) 0 м
2) одному периметру озера
3) двум периметрам озера
4) трем периметрам озера

2. Расстояние между двумя точками 22 см. Выраженное в основных единицах СИ, оно равно … .

1) 2,2 дм
2) 0,22 м
3) 2,2 мм
4) 220 мм

3. Моряк идет по палубе к рубке корабля, отходящего от причала (см. рис.). При этом его бескозырка обязательно движется относительно … .

1) шлюпки на воде
2) рубки корабля
3) причала
4) воды

4. Скорость 72 км/ч в единицах СИ равна … .

1) 72 000 м/с
2) 259 м/с
3) 20 м/с
4) 26 м/с

5. Путь от пункта А до пункта В равен 10 км. Первую половину пути человек движется равномерно со скоростью 5 км/ч, вторую — равномерно со скоростью 2 м/с. Время в пути равно … .

1) 6100 с
2) 3605 с
3) 5143 с
4) 2501 с

6. На рисунке приведены графики зависимости пройденного пути от времени при прямолинейном движении для двух тел. Сравнив графики, можно утверждать, что … .

1) скорость тела I больше скорости тела II
2) скорость тела I меньше скорости тела II
3) скорость тела I равна скорости тела II
4) скорости обоих тел менялись с течением времени

Ответы на тест по физике Характеристики движения. Скорость 7 классВариант 1
1-4
2-2
3-2
4-2
5-3
6-1Вариант 2
1-4
2-3
3-2
4-1
5-1
6-3Вариант 3
1-4
2-2
3-2
4-3
5-1
6-1

«Надёжное прикрытие»

Как рассказал в мае агентству ТАСС начальник Главного управления Железнодорожных войск Минобороны России генерал-лейтенант Олег Косенков, экипажи бронепоездов, выполняя важные задачи в зоне СВО, подвергались нападениям украинских ДРГ. Все вражеские атаки были успешно отражены «с большими потерями для противника».

«Работа войск в зоне СВО обеспечивает надёжное техническое прикрытие сети железных дорог и направлений воинских перевозок», — заявил Косенков.

Как уточняется в статье «Красной звезды», бронепоезда обеспечивают безопасную доставку к передовой различной военной техники, боеприпасов, горюче-смазочных материалов и провизии. Эшелоны, выполняющие столь необходимую функцию, противник рассматривает в качестве приоритетных целей.

В комментарии RT военный обозреватель, полковник в отставке Дмитрий Литовкин заявил, что без эффективной работы бронепоездов было бы невозможно нормальное функционирование железнодорожной сети в зоне СВО.

«Железная дорога всегда имела исключительно важное значение в снабжении армии, особенно в условиях боевых действий. Основная масса тяжёлой техники, боеприпасов, ГСМ в зоне СВО перевозится именно по стальным магистралям

Конечно, непосредственно на фронт они не доставляются. Выгрузка происходит в относительно безопасных локациях, но железнодорожная перевозка всё равно занимает большую часть пути», — пояснил Литовкин.

Он допускает, что при ухудшении обстановки на железных дорогах на новых территориях спецпоездов может стать больше. Кроме того, грузоподъёмность машин позволяет устанавливать на них более мощное вооружение, в том числе орудия калибра 57 и 100 мм.

Аналогичной точки зрения придерживается военный обозреватель Александр Хроленко. В беседе с RT он предположил, что на бронепоезда могут быть установлены различные боевые модули.

«Это и артиллерия, и зенитные комплексы, и более мощные средства РЭБ. Простор для совершенствования данной техники очень большой. Например, если возрастёт опасность массированных ударов вражеских БПЛА, то конфигурацию бронепоезда можно быстро перестроить под задачи ПВО. В результате экипаж будет самостоятельно решать вопросы обнаружения и поражения дронов ВСУ», — рассуждает Хроленко.

Бронепоезд «Байкал» в зоне СВО

Эксперт подчеркнул, что спецоперация доказала актуальность применения бронепоездов, считавшихся ранее едва ли не рудиментом в составе Железнодорожных войск РФ. По словам Хроленко, железнодорожные машины в зоне СВО являются «полноценными боевыми единицами».

Почему не на всех станциях метро есть пандусы и лестничные подъемники?

До 2004 года приспособления для помощи маломобильным пассажирам в метро не были обязательными по закону, поэтому на старых станциях этих конструкций нет.

На некоторых станциях установили спуски для перевозки колясок и тележек. В метро есть так называемые «пассажиронапряженные» участки, где пандус может привести к уменьшению пропускной способности ниже допустимого уровня, а это дополнительный риск травмирования людей в часы пик.

С апреля 2017 года в метро работает Дистанция обеспечения мобильности пассажиров. К дежурным могут обратиться за помощью люди с инвалидностью, пожилые люди, а также мамы с колясками.

Рассказ Метро читать

Мы с мамой и Вовкой были в гостях у тети Оли в Москве. В первый же день мама и тетя ушли в магазин, а нас с Вовкой оставили дома. Дали нам старый альбом с фотографиями, чтоб мы рассматривали. Ну, мы рассматривали, рассматривали, пока нам это не надоело.

Вовка сказал:

— Мы так и Москву не увидим, если будем целый день дома сидеть!

Стали в окно глядеть. Напротив — станция метро.

Я говорю:

— Пойдем на метро покатаемся.

Пришли мы на станцию, спустились по лестнице и поехали под землей.

Сначала показалось страшно, а потом ничего, интересно. Проехали две остановки, вылезли.

«Осмотрим, — думаем, — станцию — и назад».

Стали осматривать станцию, а там лестница движется. Люди по ней вверх и вниз едут. Стали и мы кататься: вверх и вниз, вверх и вниз… Ходить совсем не надо, лестница сама возит.

Накатались по лестнице, сели на поезд и поехали обратно. Слезли через две остановки, смотрим — не наша станция!

— Наверно, мы не в ту сторону поехали, — говорит Вовка.

Сели мы на другой поезд, поехали в обратную сторону. Приезжаем — опять не наша станция! Тут мы испугались.

— Надо спросить кого-нибудь, — говорит Вовка.

— А как же ты спросишь? Ты знаешь, на какой станции мы садились?

— Нет. А ты?

— Я тоже не знаю.

— Давай ездить по всем станциям, может, отыщем как-нибудь, — говорит Вовка.

Стали мы ездить по станциям. Ездили, ездили, даже голова закружилась. Вовка стал хныкать:

— Пойдем отсюда!

— Куда ж мы пойдем?

— Все равно куда! Я наверх хочу.

— А что тебе наверху делать?

— Не хочу под землей! И начал реветь.

— Не надо, — говорю, — плакать. В милицию заберут.

— Пусть забирают! Э-э-э!..

— Ну, пойдем, пойдем, — говорю. — Не реви только. Вон милиционер уже смотрит на нас!

Схватил его за руку — и скорей на лестницу. Поехали вверх. «Куда же нас вывезет? — думаю. — Что теперь с нами будет?»

Вдруг смотрим — навстречу нам мама с тетей Олей по другой лестнице едут. Я как закричу:

— Мама!

Они увидели нас и кричат;

— Что вы здесь делаете?

А мы кричим:

— Мы никак выбраться отсюда не можем!

Больше ничего крикнуть не успели: нас лестница вверх утащила, а их вниз. Приехали мы наверх — и скорей по другой лестнице вниз, за ними вдогонку. Вдруг смотрим — а они снова навстречу едут!

Увидели нас и кричат:

— Куда же вы? Почему нас не подождали?

— А мы за вами поехали!

Приезжаем вниз. Я говорю Вовке:

— Подождем. Они сейчас к нам приедут.

Ждали мы, ждали, а их все нет и нет.

— Наверно, они нас ждут, — говорит Вовка. — Поедем.

Только поехали, а они снова навстречу.

— Мы вас ждали, ждали!.. — кричат.

А вокруг все хохочут.

Приехали мы снова наверх — и опять поскорей вниз. Поймали наконец их. Мама начала бранить нас за то, что ушли без спросу, а мы стали рассказывать, как потеряли станцию.

Тетя говорит:

— Не понимаю, как это вы потеряли станцию! Я тут каждый день езжу, а еще ни разу станцию не потеряла. Ну, поедем домой.

Сели мы на поезд. Поехали.

— Эх вы, пошехонцы! — говорит тетя. — Искали рукавицы, а они за поясом. В трех соснах заблудились. Потеряли станцию!

И вот так всю дорогу смеялись над нами.

Приезжаем на станцию, тетя посмотрела вокруг и говорит:

— Тьфу! Совсем вы меня запутали! Нам на Арбат надо, а мы на Курский вокзал приехали. Не в ту сторону сели.

Пересели мы на другой поезд и поехали обратно. И тетя больше уже не смеялась над нами. И пошехонцами не называла.

(Илл. И.Семёнова)

Что значит логотип метро?

В советские годы метрополитены Москвы и Северной столицы обозначались единым логотипом – остроконечной «М». Отличались они только по цвету. В 1992 году, когда метрополитены вышли из Министерства путей сообщения и стали относиться к администрации города, у петербургского метро появился современный логотип. Его дизайн разрабатывали полгода.

Коллектив разработчиков состоял всего из двух дизайнеров, но им помогали коллеги – другие дизайнеры, архитекторы и психологи – из художественного совета. Их задачей было не просто нарисовать «новую» букву «М», а сделать ее образ уникальной.

Решение нашли благодаря важной характеристике петербургской подземки – рекордной глубине. Эта особенность и отражается в нынешнем логотипе: соединяющиеся в середине линии символизируют эскалаторы, а полукруглые основания – своды тоннелей

другие песни от: Н.Носов

Прослушать
скачать

добавить в избранное
12:09

Н.Носов
Приведение в полосочку
Прослушать
скачать

добавить в избранное
08:31

Н.Носов
08_Незнайка в Солнечном городе
Прослушать
скачать

добавить в избранное
07:19

Н.Носов
02_Незнайка в Солнечном городе
Прослушать
скачать

добавить в избранное
08:15

Н.Носов
09_Незнайка в Солнечном городе
Прослушать
скачать

добавить в избранное
05:50

Н.Носов
03_Незнайка в Солнечном городе
Прослушать
скачать

добавить в избранное
06:52

Н.Носов
07_Незнайка в Солнечном городе
Прослушать
скачать

добавить в избранное
11:42

Н.Носов
06_Незнайка в Солнечном городе
Прослушать
скачать

добавить в избранное
09:19

Н.Носов
01_Незнайка в Солнечном городе
Прослушать
скачать

добавить в избранное
06:50

Н.Носов
04_Незнайка в Солнечном городе
Прослушать
скачать

добавить в избранное
06:57

Н.Носов
05_Незнайка в Солнечном городе
Прослушать
скачать

добавить в избранное
12:27

Н.Носов
Приключения Незнайки и его друзей
Прослушать
скачать

добавить в избранное
37:14

Н.Носов
НЕЗНАЙКА-ПУТЕШЕСТВЕННИК
Прослушать
скачать

добавить в избранное
03:26

Н. Носов
Затейники
Прослушать
скачать

добавить в избранное
04:14

Н. Носов
Я люблю тебя, это здорово
Прослушать
скачать

добавить в избранное
18:31

Н.Носов
Незнайка ч. 2
Прослушать
скачать

добавить в избранное
18:27

Н.Носов
Незнайка ч. 1
Прослушать
скачать

добавить в избранное
12:38

Н.Носов
04_Незнайка на Луне
Прослушать
скачать

добавить в избранное
07:39

Н.Носов
08_Незнайка на Луне
Прослушать
скачать

добавить в избранное
05:32

Н.Носов
09_Незнайка на Луне
Прослушать
скачать

добавить в избранное
06:16

Н.Носов
14_Незнайка на Луне
Прослушать
скачать

добавить в избранное
04:37

Н.Носов
12_Незнайка на Луне
Прослушать
скачать

добавить в избранное
04:00

Н. Носов
Леденец
Прослушать
скачать

добавить в избранное
13:55

Н.Носов
04_Телефон
Прослушать
скачать

добавить в избранное
09:15

Н.Носов
Говорящий гриб
Прослушать
скачать

добавить в избранное
34:31

Н.Носов
ПРИКЛЮЧЕНИЯ НЕЗНАЙКИ
Прослушать
скачать

добавить в избранное
52:54

Н.Носов
Как на Незнайку упал кусок солнца
Прослушать
скачать

добавить в избранное
12:27

Н. Носов
01_Приключения Незнайки и его друзей
Прослушать
скачать

добавить в избранное
06:33

Н. Носов
Карасик
Прослушать
скачать

добавить в избранное
04:53

Н. Носов
Автомобиль
Прослушать
скачать

добавить в избранное
06:19

Н. Носов
Шурик у дедушки2
Прослушать
скачать

добавить в избранное
04:34

Н. Носов
Шурик у дедушки1
Прослушать
скачать

добавить в избранное
07:30

Н. Носов
02_Приключения Незнайки и его друзей
Прослушать
скачать

добавить в избранное
03:37

Н. Носов
Живая шляпа
Прослушать
скачать

добавить в избранное
06:15

Н. Носов
03_Приключения Незнайки и его друзей
Прослушать
скачать

добавить в избранное
12:06

Н. Носов
04_Приключения Незнайки и его друзей
Прослушать
скачать

добавить в избранное
07:39

Н. Носов
05_Приключения Незнайки и его друзей
Прослушать
скачать

добавить в избранное
05:03

Н. Носов
Прятки
Прослушать
скачать

добавить в избранное
09:24

Н. Носов
06_Приключения Незнайки и его друзей
Прослушать
скачать

добавить в избранное
09:53

Н. Носов
08_Приключения Незнайки и его друзей
Прослушать
скачать

добавить в избранное
08:31

Н. Носов
07_Приключения Незнайки и его друзей
Прослушать
скачать

добавить в избранное
06:35

Н. Носов
Про репку2
Прослушать
скачать

добавить в избранное
08:52

Н.Носов
Фантазеры
Прослушать
скачать

добавить в избранное
06:27

Н. Носов
Про репку3
Прослушать
скачать

добавить в избранное
05:56

Н. Носов
Про репку1
Прослушать
скачать

добавить в избранное
05:13

Н. Носов
Три охотника2
Прослушать
скачать

добавить в избранное
05:21

Н. Носов
Три охотника1
Прослушать
скачать

добавить в избранное
14:14

Н.Носов
Нужное дело
Прослушать
скачать

добавить в избранное
05:41

Н.Носов
Клякса
Прослушать
скачать

добавить в избранное
26:03

Н.Носов
03_Дружок
Прослушать
скачать

добавить в избранное
24:52

Н.Носов
02_Бенгальские огни

У каких трех станций метро менялись названия?

Сенная площадь с 1952 года называлась площадью Мира. Власти Петербурга вернули ей историческое название в 1992 году. Чтобы не было путаницы, переименовали и станцию метро.

По аналогичной причине сменила название «Новочеркасская». Она расположена на одноименном проспекте, который с 1983 по 1990 год назывался Красногвардейским.

«Девяткино» открыли в 1978-м, когда отмечалось 60-летие с момента создания Всесоюзного ленинского коммунистического союза молодежи. В честь юбилея станцию назвали «Комсомольской». Имя не прижилось, потому что рядом расположена железнодорожная платформа «Девяткино». Ее название привычнее для пассажиров.